Binnenschifffahrt

Zu den Binnengewässern zählen:

• Binnenfluss
• Binnensee
• Binnenkanal
• Binnenteich
• Aue
• Stausee
• Feuchtbiotope
• Salzwasserseen im Landinneren

Die Binnenschiffe fahren also nur auf Binnengewässern, während die Seeschiffe sowohl auf dem Meer als auch auf den Binnengewässern fahren.

Die Seeschiffe sind viel größer und haben eine größere Ausstattung als Binnenschiffe, um stabil im Seegang zu bleiben. Dazu gehören auch Navigationsinstrumente und Rettungsgeräte. Den Unterschied kannst Du in der Abbildung 1 gut erkennen. Das linke Schiff ist ein Seeschiff und das rechte ein Binnenschiff.

Abbildung 1: Seeschiffe neben Binnenschiffe

Die Seeschifffahrt bewältigt einen großen Anteil des Seehandels und des gesamten Welthandels. Die Binnenschifffahrt befördert größtenteils einzelne Güter von einem Seeschiff zum Zielort.

Binnenschifffahrt – Geschichte

Von allen Schifffahrtsbereichen hat die Binnenschifffahrt die älteste Geschichte. Bevor die Menschen sich auf große Gewässer wagten, haben sie bereits kleinere Flüsse und Seen mit dem Boot überquert.

Ein Baumstamm war für diese Menschen das erste Hilfsmittel. Das Problem war aber, dass ein Baumstamm sehr instabil ist und leicht umkippt. Also haben die Menschen mehrere Baumstämme zu einem Floß verbunden. Um 50 vor Christus wurde bereits der Transport von Gütern und Menschen mit Flößen auf dem Rhein erwähnt. Wie ein Floß aussieht, kannst Du in Abbildung 2 sehen.

Abbildung 2: Ein Floß

Eine weitere Möglichkeit bestand darin, einen Baumstamm auszuhöhlen und diesen als Boot zu verwenden. Das Floß oder das Boot wurden dann durch ein Ruder fortbewegt. Später kam dann ein Segel dazu, um die Windkraft zu nutzen. Nach einiger Zeit wurden die Schiffe immer größer und angepasster auf das Wasser. Das Floß transportierte dann eine Besatzung mit circa 500 Personen.

Ende des 18. Jahrhunderts wurde die Dampfmaschine erfunden und löste damit die Boote mit Segel und Ruder ab. Die Dampfmaschine erzeugt Energie mithilfe von Wasserdampf und hatte somit mehr Kraft als die reine Muskelkraft der Menschen.

Um das Jahr 1850 herum waren die meisten Flüsse noch in ihrem natürlichen Zustand. Das heißt, dass die Menschen auf der Schifffahrt Probleme mit engen Flusswindungen, Niedrigwasserbereichen, Stromschnellen und zu niedrigen Brücken hatten. Ab 1860 konnten dann kleinere Dampfschiffe mit einer Besatzung von 25 Personen auf den Flüssen fahren. Im Jahr 1970 fuhr das letzte Dampferschiff über den Rhein.

Der erste Dieselmotor wurde im Jahr 1910 in ein Binnenschiff eingebaut. Die Dampfschiffe wurden dann durch die Dieselschleppboote ersetzt, da sie eine Leistung von 4000 PS hatten.

Im Laufe der Jahre wurden die Schiffe immer größer und erhielten einige Nachrüstungen. Heute fährt so ein Binnenschiff nicht mehr mit einem Steuerrad, sondern einem Joystick. Die Binnenschiffe wurden außerdem noch mit Radar, GPS und Autopilot ausgerüstet. Die Motoren sind heute kleiner, stärker und umweltfreundlicher.

Bis heute werden Güter in Containerschiffen und Personen in Flusskreuzfahrtschiffen und Fähren über die Binnengewässer transportiert.

Binnenschifffahrt in Deutschland

Mit Binnenschiffen wurden 1992 circa 230 Millionen Tonnen Güter transportiert. Der Güterverkehr mit Binnenschiffen hat sich seitdem nur wenig verändert. Im Jahr 2008 wurden circa 245 Millionen Tonnen mit Binnenschiffen transportiert.⁴ Durch die Coronakrise lag der Gütertransport im Jahr 2022 nur noch bei 187 Millionen Tonnen.

Deutschland hat 7300 km Binnenwasserstraßen. Davon sind 75 % Flüsse und 25 % Kanäle.⁵

Binnenschifffahrtszeichen

Wie im Straßenverkehr gibt es auch bei der Binnenschifffahrt einige Schifffahrtszeichen. Unterschieden werden Verbotszeichen, Gebotszeichen, Zeichen für Einschränkungen, empfehlende Zeichen und Hinweiszeichen. Dazu kommen aber auch noch Fahrwassertonnen und Feuer-Kardinalzeichen, also Lichtzeichen.

Die Abbildung 4 zeigt Dir ein Verbotszeichen. Bei diesem Zeichen ist die Durchfahrt verboten und für die Schifffahrt gesperrt. Verbotszeichen sind immer rot und oft auch durchgestrichen, um das Verbot zu visualisieren.

Abbildung 4: Verbot der Durchfahrt

In Abbildung 5 kannst Du ein Gebotszeichen sehen. Das Zeichen gibt das Gebot, die Richtung einzuschlagen, auf die der Pfeil zeigt. Die Gebotszeichen haben einen roten Rand, sind aber anders als die Verbotszeichen nicht durchgestrichen.

Abbildung 5: Gebot für die Fahrtrichtung

Ein Hinweiszeichen kannst Du in Abbildung 6 sehen. Das Zeichen gibt Hinweis auf eine Wasserskistrecke. Die Hinweiszeichen sind meistens blau. Ein Hinweiszeichen ist grün: die Erlaubnis zur Durchfahrt.

Abbildung 6: Hinweis auf eine Wasserskistrecke

Binnenschifffahrt – Vorfahrtsregeln

Neben den Schildern gibt es aber auch verschiedene Vorfahrtsregeln.

1. Vorfahrtsregeln zwischen verschiedenen Schiffsarten

Bei verschiedenen Schiffsarten gibt es folgende Reihenfolge der Vorfahrt:

• Kursschiffe (erkennbar an grünem Ball oder Licht)
• Vorrangschiffe
• Güterschiffe
• Berufsfischer (erkennbar an gelbem Ball)
• Segelboote
• Ruderboote
• Motorboote
• Segel- und Drachensegelbretter

2. Vorfahrtsregeln zwischen gleichen Schiffsarten: Motorboote

Sollten jedoch zwei Motorboote aufeinandertreffen, gilt wie im Straßenverkehr die Rechtsvorfahrt. Fahren beide frontal aufeinander zu, müssen sie nach Steuerboard – rechts – ausweichen. Wenn die Boots-führende Person allerdings mit zwei kurzen Tönen signalisiert, dass er nach Backboard – links – ausweicht, muss das andere Boot auch nach Backboard ausweichen. Möchte ein Schiff ein anderes Schiff überholen, weicht das überholende Schiff aus.

3. Vorfahrtsregeln zwischen gleichen Schiffsarten: Segelschiffe

Bei Segelbooten hängt die Vorfahrt vom Wind ab. Das Schiff mit Wind von Steuerboard hat Vorfahrt. Haben beide Schiffe aber Wind von der gleichen Seite, hat das Schiff im Lee – der Wind abgewandten Seite – Vorfahrt. Das Segelschiff im Luv – der Wind zugewandten Seite – muss ausweichen.

4. Vorfahrtsregeln in Häfen

In Häfen gilt, dass Schiffe, die aus dem Hafen ausfahren, Vorfahrt haben. In diesem Fall ist auch die oben genannte Reihenfolge der Vorfahrt außer Kraft gesetzt. Schiffe in Not und Vorrangschiffe haben allerdings immer Vorfahrt, auch wenn sie in den Hafen einfahren.

5. Vorfahrtsregeln auf Flüssen und Kanälen

In Flüssen und Kanälen sind alle Schiffe einander gleichgestellt.

Hinzu kommen noch Engstellen und Brücken. An Engstellen haben Vorrangschiffe vor allen anderen Schiffen Vorfahrt. Bei den anderen Schiffen gilt: Das talwärts fahrende Schiff hat Vorfahrt. Das talaufwärts fahrende Schiff muss an der Engstelle die Vorbeifahrt abwarten. In der Nähe von Brücken gilt Überholungs- und Begegnungsverbot. Auch hier muss das talaufwärts fahrende Schiff die Vorbeifahrt des anderen Schiffs abwarten.

Will ein Schiff den Fluss überqueren, gilt: Alle Schiffe haben den Schiffen, die den Fluss überqueren wollen, Vorfahrt. Ruderboote haben allerdings beim Überqueren Vorfahrt. Das überquerende Schiff muss zu talwärts fahrenden Schiffen 200 Meter und zu talaufwärts fahrenden Schiffen 100 Meter Abstand halten.

Binnenschifffahrt – Vor- und Nachteile

Die Binnenschifffahrt hat sowohl Vorteile als auch Nachteile.

Binnenschifffahrt – Vorteile

Vorteile der Binnenschifffahrt sind zusammenfassend folgende:

• weniger Energieverbrauch
• weniger Lärmbelästigung
• geringe Unfallquote
• meistens pünktlich
• niedrige Transportkosten

Die Binnenschifffahrt wird vor allem zum Transport verwendet. Im Vergleich zu Zügen und Lkws, die die gleiche Funktion haben, verbraucht ein Binnenschiff deutlich weniger Liter Diesel auf 100 Tonnenkilometer. Ein modernes Binnenschiff ersetzt 90 Lkws.¹ Demnach ist auch die Emission – der Ausstoß von CO₂ – geringer.

Weniger Energieverbrauch bedeutet, dass die Binnenschifffahrt umweltfreundlicher als die beiden Alternativen ist. Ein weiterer Vorteil ist, dass die Transportweite mit dem gleichen Energieaufwand von einem Binnenschiff größer ist. Ein Lkw schafft dabei 100 Kilometer, der Zug 300 Kilometer und das Binnenschiff 370 Kilometer. ²

Des Weiteren ist die Lärmbelästigung für die Bevölkerung geringer und die Autobahnen und Landstraßen werden entlastet. Damit verbunden ist auch die geringste Unfallquote beim Binnenschiff. Außerdem kommen die Güter pünktlicher an, weil es hier keine Staus auf den Straßen und Streiks von der Bahn gibt.

Die Binnenschifffahrt hat nebenbei noch eine hohe Massenleistungsfähigkeit bei niedrigen Transportkosten.

Binnenschifffahrt – Nachteile

Ein Nachteil der Binnenschifffahrt ist die Zeit. Binnenschiffe haben zwar niedrige Transportkosten, aber benötigen mehr Zeit für die Beförderung von Gütern und Personen, als Züge und Lkws.

Binnenschiffe können nur Häfen anlaufen, die über die richtigen Verladevorrichtungen verfügen, um die Güter beispielsweise auf einen Zug laden zu können. Die natürlichen und künstlichen Wasserstraßen sind auch begrenzt und nicht jede Region kann deshalb über den Wasserweg angesteuert werden.

Die Binnenschifffahrt ist zudem sehr abhängig von der Witterung. So können Schiffe bei Hoch- oder Niedrigwasser und bei Eisbildung keine Flüsse durchqueren.