Flugzeugaerodynamik an der Universität Stuttgart

Die kritische Machzahl Ma*_inf, ist die Machzahl, welche zu einer Anströmung mit krit. Druckbeiwert gehört. Wird bei der Umströmung  des  Profils am Punkt des min. Druckbeiwerts c_pmin gerade lokal Schallgechwindigkeit, so liegt krit. Druckbeiwert vor.

Wenn der maximale Auftriebsbeiwert eines Profils erreicht ist und überschritten wird, nimmt dieser je nach Profilauslegung sehr abrupt oder stetig ab. Im ersten Fall spricht man von einem "harten" im zweiten Fall von einem "gutmütigen" Abreißverhalten ("Stall"-Verhalten) des Profils

Als notwendige Bedingung für einen stabilen Flug muss gewährleistet sein, dass bei einer Böe ein "rückdrehendes" Moment zum Trimmzustand auftritt. -> statische Längsstabilität bzw. Seitenstabilität.

Wenn der SP vor dem NP liegt ist ein Flugzeug stabil

Der Punkt am Profil an dem das Moment verschwindet

Der Punkt an dem der Momenten gradient dcm/dca verschwindet

Bereich in der Lilienthalpolare, in der der Strömungswiderstand relativ gering. Strömung hat hier eine lange laminare Laufstrecke.

DA WO SENKRECHT  NACH OBEN UNGEFÄHR (da cw konst in dem bereich)

Modifikation: Aufdicken des Profils!

dünnes Profil, geringe Wölbung, inkompressibel

Wenn Strömung inkompressibel (Ma < 0,3)

Nullauftriebswinkel a_A=0

ca (nicht ca,max!!!!)

Auftriebsgradient dca/da

Störungen müssen klein sein

transonischer Bereich (Ma 0,8-1,2) ausgeschlossen

hypersonischer Bereich (Ma>5) ausgeschlossen

-erlaubt Ermittlung des Gesamtauftriebs

-liefert gute Ergebnisse für Streckung größer 3

-erlaubt Ermittlung Rollmoment, Giermoment, Nickmoment, induzierten Widerstand, Druckverteilung

-anwendbar für ungepfeilte Flügel

Grenzschichtabsaugung

kleinere Wölbung