Technologie des modernen Verbrennungsmotors an der Universität Bochum

Karteikarten und Zusammenfassungen für Technologie des modernen Verbrennungsmotors an der Universität Bochum

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Beispielhafte Karteikarten für Technologie des modernen Verbrennungsmotors an der Universität Bochum auf StudySmarter:

Welche übergeordneten Verlustarten gibt es beim Verbrennungsmotor?

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Welches ist die Prozessführung mit der  höchstmöglichen Arbeitsausbeute? Wo setzt man diesen Prozess um? 

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Wie ist das Verdichtungsverhältnis bei effizienten Verbrennungsmotoren auszulegen?

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Welche Verluste werden im Gütegrad berücksichtigt? Welche werden nicht berücksichtigt?

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Wozu dient Ladungsverdünnung? Welche Möglichkeiten der Ladungsverdünnung gibt es?

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Worin liegt das Problem des Magerbetriebs?

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Welche negativen Auswirkungen hat die Erzeugung der erhöhten Ladungsbewegung?(Tumble, Drall)

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Welche Aussagen treffen auf Ladungsverdünnung bei Dieselmotoren zu?

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Welche zwei Möglichkeiten der AGR-Ventilanordnung gibt es?

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Was ist dynamisches Downsizing? Wie wird es in modernen Motoren realisiert?

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Beschreiben Sie die Funktionsweise von elektrisch beheizten Katalysatoren!

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Beschreiben Sie die Funktionsweise der Sekundärlufteinblasung!

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Beispielhafte Karteikarten für Technologie des modernen Verbrennungsmotors an der Universität Bochum auf StudySmarter:

Technologie des modernen Verbrennungsmotors

Welche übergeordneten Verlustarten gibt es beim Verbrennungsmotor?

Verbrennungsverluste

Reibungsverluste

Ladungswechselverluste

Technologie des modernen Verbrennungsmotors

Welches ist die Prozessführung mit der  höchstmöglichen Arbeitsausbeute? Wo setzt man diesen Prozess um? 

- Joule - Prozess

- in offenen Gasturbinen

Technologie des modernen Verbrennungsmotors

Wie ist das Verdichtungsverhältnis bei effizienten Verbrennungsmotoren auszulegen?

- möglichst hoch.

- unterhalb der Klopfgrenze

Technologie des modernen Verbrennungsmotors

Welche Verluste werden im Gütegrad berücksichtigt? Welche werden nicht berücksichtigt?

Berücksichtigt: Ladungswechselverluste, Verlustwärmen


Nicht berücksichtigt: Reibungseffekte

Technologie des modernen Verbrennungsmotors

Wozu dient Ladungsverdünnung? Welche Möglichkeiten der Ladungsverdünnung gibt es?

Magerbetrieb: Betrieb mit Luftüberschuss


Abgasrückführung: Betrieb mit hohem Anteil an Verbrennungsprodukten

Technologie des modernen Verbrennungsmotors

Worin liegt das Problem des Magerbetriebs?

NOx--Emissionen, kleiner Wirkbereich des 3-Wege-Katalysators

Technologie des modernen Verbrennungsmotors

Welche negativen Auswirkungen hat die Erzeugung der erhöhten Ladungsbewegung?(Tumble, Drall)

- Erhöhter Wärmeübergang vom Gas zur Zylinderwand

- Erhöhte Drosselverluste beim Ansaugen durch Erzeugen der Zylinderinnenströmung


Diese Verluste müssen überkompensiert werden.

Technologie des modernen Verbrennungsmotors

Welche Aussagen treffen auf Ladungsverdünnung bei Dieselmotoren zu?

Der Verbrauch steigt

Technologie des modernen Verbrennungsmotors

Welche zwei Möglichkeiten der AGR-Ventilanordnung gibt es?

Hochdruck AGR: AGR von Krümmer zu Saugrohr


Niederdruck-AGR: AGR von hinter KAT zu vor Einlass ATL

Technologie des modernen Verbrennungsmotors

Was ist dynamisches Downsizing? Wie wird es in modernen Motoren realisiert?

- Das aktive Hubvolumen kann dem jeweiligen Drehmoment angepasst werden.


- Zylinderabschaltung

Technologie des modernen Verbrennungsmotors

Beschreiben Sie die Funktionsweise von elektrisch beheizten Katalysatoren!

Heizkatalysator - Kaltstartsystem

Aktive Maßnahme um den Katalysator durch ein elekrisches Heizelement schnell zu erwärmen. 
Nur bei großen, weil schlecht für 12V-Batterie.

Technologie des modernen Verbrennungsmotors

Beschreiben Sie die Funktionsweise der Sekundärlufteinblasung!

Zur schnellen Erwärmung des Katalysators

- Sekundärluft wird von elektrischer Pumpe in die Auslasskanäle des Motors eingeblasen.
(Wasserstoff aus dem fetten Abgas zündet/reagiert mit Sauerstoff und brennt den Kat heiß)

- Der zusätzliche begünstigt die exothermen Oxidationsreaktionen, sodass der

Katalysator in wenigen Sekunden auf Betriebstemperatur gebracht wird.

- Motor im Warmlauf gleichzeitig leicht fett, dadurch ergibt sich ein gutes Fahrverhalten bei Kaltabfahrt


Wird in der Kaltapplikation auf das Anfetten und die Exotherm-Reaktion im Abgasstrang verzichtet, so hat das stark abgemagerte Abgasgemisch den wesentlichen Vorteil, dass die Light-off-Temperatur eines 3-Wege-Katalysators im mageren Bereich tiefer als im fetten Bereich!

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