Fundamentals of Aircraft Operations an der TU München

Karteikarten und Zusammenfassungen für Fundamentals of Aircraft Operations im Entwicklung und Konstruktion Studiengang an der TU München in Augsburg

CitySTADT: Augsburg

CountryLAND: Deutschland

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3.3 When ist the aircraft end of life?

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3.3 Name 5 primary saving potentials of aircraft commonality

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3.3 How does aircraft commonality effect cost?

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3.3 Aircraft commonality plays a significat role when an airline selects a new type of aircraft.
Commonality concerns different aircraft components:

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3.3 Aircraft Conceptual Design is 

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3.3 What does the conceptional design process provides?

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3.3 In the conceptional design during the parametric sizing phase ...

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3.3 In the conceptional design the goal of initial sizing is ...

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3.3 In the conceptional design the goal of mission analysis is ...

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3.3 5 Key tasks in conceptual design

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3.3 What is the difference between validation and verfication?

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3.5 When developing CERs, those factors have to be taken into account that may depend on technical or non-technical aspects and hence influence the costs strongly. That is why degression factors are introduced. Name the 3

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Fundamentals of Aircraft Operations

3.3 When ist the aircraft end of life?

The period of time over which it is expected to be physically and economically feasible to operate both aircraft and engine in the intended role

-> end of economic life:

• Increasing operating cost exceeds revenue generating capacity
• Availability of significantly more efficient aircraft
• Environmental regulations make operations less acceptable

-> end of structual life:

• Repair of the structure is no longer economically feasible
• Overall fatigue life usually twice as long as the minimum designed service life
• Boeing 7373: Service life 75,000 flight cycles, Fatigue life 150,000 flight cycle

Fundamentals of Aircraft Operations

3.3 Name 5 primary saving potentials of aircraft commonality

– reduction of pilot training hours and cost

– reduction of number and utilization hours of fight simulations

– increase productivity of pilots

– reduction of space parts storage for engine etc

– reduction of maintainance cost

Fundamentals of Aircraft Operations

3.3 How does aircraft commonality effect cost?

Aircraft commonality does not directly affect Aircraft Direct Operating Costs (DOC). The advantages of aircraft commonality can only be determined for each airline on an individual basis.

Fundamentals of Aircraft Operations

3.3 Aircraft commonality plays a significat role when an airline selects a new type of aircraft.
Commonality concerns different aircraft components:

• Propulsion system
• Flight deck: Cross Crew Qualification (CCQ)
• Aircraft components (e.g., fuselage sections, wing)
• Various aircraft sub-systems

The positive effects of aircraft commonality grow with an increasing size of the aircraft fleet.

Fundamentals of Aircraft Operations

3.3 Aircraft Conceptual Design is 

… a highly iterative process
… is based on statistical and emperical functions
… relies on data of aircraft already flying
… does not automatically deliver the best preliminary design

Fundamentals of Aircraft Operations

3.3 What does the conceptional design process provides?

an estimate of the weight, size, and configuration of the aircraft, and some more detailed information such as engine size, specific fuel consumption, and desired performance characteristics for the different mission segments.

Fundamentals of Aircraft Operations

3.3 In the conceptional design during the parametric sizing phase ...

the initial aircraft concept is refined by trading
off the thrust, weight, and wing-related characteristics of the aircraft against each other with the goal to determine the optimal engine thrust and wing area, which will eventually lead to a revised concept > use of a constraint diagram.

Fundamentals of Aircraft Operations

3.3 In the conceptional design the goal of initial sizing is ...

making a first assumption on the overall weight of the aircraft as a function of the payload, range, and speed requirements. Usually, this task is accomplished using statistical data of
existing (and retired) aircraft.

Fundamentals of Aircraft Operations

3.3 In the conceptional design the goal of mission analysis is ...

to identify and describe the different phases of
the flight mission that the aircraft will have to accomplish according to its specification. This comprises both the on-ground (taxi operations, take-off, and
landing) and in-flight (climb, cruise, descent, loiter) mission segments.

Fundamentals of Aircraft Operations

3.3 5 Key tasks in conceptual design

– Mission analysis

– initial sizing 

– parametric sizing

– configuration options

– weight estimation

Fundamentals of Aircraft Operations

3.3 What is the difference between validation and verfication?

Validation is the process of confirming, “through the provision of objective evidence, that the requirements for a specific intended use or application have been fulfilled.”
Verification is the process of confirming, “through the provision of objective evidence, that specified requirements have been fulfilled.”

Fundamentals of Aircraft Operations

3.5 When developing CERs, those factors have to be taken into account that may depend on technical or non-technical aspects and hence influence the costs strongly. That is why degression factors are introduced. Name the 3

− f1:Factor of the technological state of the art (e.g., first system of its kind)
− f2: Technical quality factor (describes system-inherent technical aspects)
− f3: Experience-related factor (describes the experience of the teams with similar projects)

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