Transport und Umschlagtechnik an der TU Hamburg-Harburg

Statt gelenkdeichsel ist eine Sattelvorrichtung angeordnet.

wesentlicher Teil des Gesamtgewichts auf Sattellzug

Anhängerfahrzeug das zum Transport von Gütern bestimmt ist

Beföderung von speziellen Gütern 

besondere Einsatzzwecke zB. Tieflade,Tank...

 Hohe Massenleistungsfähigkeit
 Eignung bei langem, direktem Landtransport (durchs. Transportweite im deutschen
Schienengüterverkehr: 300 km)
 Schnelligkeit bei Ganz- und Direktzügen ohne Rangiervorgang
 Hohe Termintreue und -sicherheit aufgrund der Fahrplan- und Trassenbindung
 Relativ unabhängig vom stoßweisen Verkehrsaufkommen
 Geeignet für Gefahrguttransporten (geringe Unfallgefahr mit 30 Unfällen/Mrd. tkm)
 Relativ umweltfreundlich

 Strenge Bindung an Fahrpläne und Zuglänge
 Relativ geringe Netzdichte und damit begrenzte Haus-zu-Haus-Beförderungsmöglichkeiten,
daraus folgen kosten- und zeitintensive Umschlags- und Umladeleistungen
 Lärmbelästigung
 Schwacher Wettbewerb durch eingeschränkte Marktfähigkeit ausländischer Eisenbahnen und
lange Grenzaufenthalte bei unterschiedlichen technischen Anforderungen der Länderbahnen
 Niedrige Beförderungsgeschwindigkeit (hoher Zeitbedarf), vor allem bei Einzelwagen,
aufgrund notwendiger Rangierleistungen für Zugbildung und Vorrang des Personenverkehrs
 Hohe Fixkosten und niedrige variable Kosten

 Direktzug: von einem Terminal zu anderem ohne
Unterbrechung
 Shuttle: ebenso, aber mit festgelegter Zugreihenfolge /
Aufbau, verkehrt oft nachts
 Nachteil: Zwischen den Bahnhöfen muss ein hohes
Handelsvolumen bestehen um rentabel zu sein

 Regelmäßiger Service, Be- und Entladung an jedem
Stopp möglich
 Ziel: Einbindung von Terminals mit geringer Nachfrage
in ein intermodales Netzwerk

Ziel: Vernetzung von Terminals einer Region, um
anschließend große Distanzen mit einem einzelnen,
größeren Zug zu überwinden

• Einsatz mehrerer Verkehrsträger
• Verlagerung von Verkehren auf die Schiene durch Bildung verkehrsträgerübergreifender
  Transportketten
• Somit brauchen Sender und Empfänger keinen eigenen Anschlus
• Einbindung des LKW für Vor- Nachlauf
• Container Wechselbehältern
• Hauptwettbewerber LKW, Binnenschiff

Schnittstellenprobleme :
 Art der Stromversorgung
 Verschiedenartige Spurweiten (an den Grenzen erfolgt der Einsatz anderer
Lokomotiven, Wagen werden durch Umspuranlagen, Mehrschienengleise und Rollwagen
an das ausländische System angepasst)
 Lichtraumprofile
 Strecken- und Zugsicherungstechnik
 Uneinheitliche gesetzliche Bestimmungen (kein internationaler Lokführerschein, keine
einheitliche Schienenverkehrssprache, Streckenkenntnis erforderlich)
 Uneinheitliche Fahrplanunterlagen und Trassenpreissysteme

• Nicht alle Strecken im Schienenverkehr können gleichermaßen belastet werden
• Streckenklasse steht für die Eigung  der Infrastruktur
• Jede Streckenklasse ist durch die Belastbarkeit definiert
• Leistungsmerkmale Radsatzlast(Achslast); Masse je Längenheit(Meterlast) ; Geometrische Merkmale der Radsatzabstände
• Jede Streckenklasse hat ihre Höchstgeschwindigkeit

• Hohe Netzbildungsmöglichkeit
• Rationale Bedienung der Fläche
• Schnelligkeit
• Direktanlieferung
• Keine oder nur bedingte Notwendigkeit zur Umladung
• Hohe Flexibilität
• Gütermengenspezifischer Einsatz
• niedrige Stillstands- und Wartezeiten
• im Auslandsgeschäft oft als erste
  und letzte Stufe eingesetzt
• im Auslandsgeschäft oft als erste
  und letzte Stufe eingesetzt