Systems Engineering an der TU Hamburg-Harburg

Wie kann man mit Komplexität umgehen: Gibt es Werkzeuge, welche zur besseren Beherrschbarkeit von Komplexität beitragen? Welchen Beitrag soll das „Systems Engineering“ leisten?

Beschreiben Sie, wie sich aus dem Wasserfallmodell das V-Modell entwickelt hat. Worin unterscheidet sich das Wasserfallmodell vom Lasten- u. Pflichtenheft und worin vom V-Modell?

Was versteht man unter Front-Door Coupling und Back-Door Coupling?

Paul Cilliers nennt 10 Merkmale für Komplexität. Diskutieren Sie: Ist ein Flugzeug ist ein komplexes oder ein kompliziertes System? Ist die Entwicklung eines Flugzeugs eine komplizierte oder eine komplexe Aufgabe? Ist Airbus eine komplizierte oder komplexe Organisation?

Welche Herausforderungen bestehen innerhalb großer Organisationen, die große Projekte bearbeiten?

Zu welchen Wirtschaftsgütern zählt man „Wissen“ und welchen Wert hat das durch F&E gewonnene Wissen? Lässt er sich bewerten? Wie lässt er sich sichern? Gelingt das immer?

Muss man F&E immer im eigenen Unternehmen betreiben? Welche Alternativen gibt es? Wie und wo betreibt Airbus Forschung?

Wie kann man die Forschung von der Entwicklung abgrenzen und über welche Stufen gelangt man gelangt man schließlich zur Innovation? Kennen Sie eine einprägsame Definition für Forschung und für Innovation?

Häufig wird der Begriff „Effizienz“ genannt, oft ohne Erwähnung der „Effektivität“. Warum sollten idealerweise immer beide Themen betrachtet werden?

Welche drei Faktoren sind insbesondere bei der Entwicklung von komplexen Produkten voneinander abhängig und müssen daher überwacht und gemanagt werden?

Im Lufttransportsystem gibt es z.B. die Intresseneigner Pax, Airline, OEM und auch die Umwelt repräsentiert einen solchen Stakeholder. Kennen Sie deren Anforderungen bzw. Ziele?

Wozu betreiben Unternehmen Forschung und Entwicklung?