KFZ Technik an der Technische Universität Wien

Vorteile von Gürtelreifen gegenüber Diagonalreifen

• wesentlich höhere Laufleistung
• deutlich geringerer Rollwiderstand
• höhere Tragfähigkeit bei geringerem Gewicht
• günstigere Aquaplaning-Eigenschaften
• höherer Kraftschluss bei nasser Fahrbahn
• höhere übertragbare Seitenkräfte

Nachteile

• etwas höheres Massenträgheitsmoment
• höhere Geräuschentwicklung durch geringere Eigendämpfung auf
  Kopfsteinpflaster

Beide Reifentypen werden in

• schlauchloser Ausführung oder
• mit Schlauch hergestellt

Aus folgenden Gründen werden heute nahezu alle Neufahrzeuge mit schlauchlosen Reifen ausgerüstet:

• langsames Entweichen der Luft infolge der elastischen Gummischicht bei Eindringen von Fremdkörpern
• keine Gefahr des explosionsartigen Reifenschadens entfällt
• Fahrbarkeit bleibt bei modernen Reifen sogar in Grenzen erhalten
• einfachere Montage 

• Die Entwicklung des H/B-Verhältnisses zeigt eine deutliche Tendenz zu immer kleineren Werten.
• Ziel dieser Entwicklung ist u.a. eine Verbesserung der Aufnahme und Übertragung von Umfangs- und Seitenkräften auf trockener Straße sowie ein schnelleres Ansprechen der Lenkung.

Vorteile von Niederquerschnittsreifen (kleines Reifenquerschnittsverhältnis) sind:

• deutliche Steigerung der Seitenführungskräfte
• Verringerung des Rollwiderstandes
• größere Scheiben – bzw. Bremssättel einbaubar
  Felgendurchmesser).

Nachteile

• verschlechterter Geradeauslauf
• geringerer Fahrkomfort (härteres Federungsverhalten des Reifen durch
  höhere Steifigkeiten von Seitenwand und Gürtel)
• verstärkte Aquaplaning - Neigung

Karkasse/Gürtel

• Kunstseide
• Kunststoffarmife
• Nylon, Reyon
• Stahl
• Glas- und Polyestercord

Protektor/ Reifenschulter/ Seitengummi/ Innenseele

• Gummimischungen
• Verstärkermaterialien

Gummimischungen

• Kunst- + evtl. Naturkautschuk
• Verstärkungsmittel: Ruß + Silica
• Additive
  • Schwefel (Vulkanisation)
  • Beschleuniger (präzise Vulkanisationsführung)
  • Weichmacher (Verarbeitungshilfe)
  • Alterungsschutzmittel (Ozon, Sauerstoff)

 üblicherweise 7-15 verschiedene Gummimischungen

Maßnahmen, die einen Unfall verhindern sollen:

• einfach zu kontrollierendes Fahrverhalten
• ausreichende Bremsen, ausreichendes Beschleunigungsvermögen
• gute Sichtverhältnisse (saubere Scheiben) und Beleuchtung
• funktionelle Betätigungshebel
• guter Wartungszustand des Fahrzeuges
• ABS, ESP
• BAS (Bremsassisten)
• Adaptive Geschwindigkeitsregelung mit Abstandsradar
• Spurwechselassistent,..

Passive Sicherheit sind Maßnahmen, die im Falle eines Unfalles positive Wirkung zeigen:

• steife Fahrgastzelle
• Knautschzonen
• geringe Brandgefahr
• ausreichendes Rückhaltesystem
• Gestaltung des Innenraumes ohne Kanten oder Vorsprünge

aktive - Verhindert Unfall

passive - macht Unfall besser

• ABS, ESP
• BAS
• Abstandsradar
• Scheinwerfer – Reinigungsanlagen
• Leitungsfähige Scheinwerferanlagen – Xenon
• Kurvenlicht

= Evaluierung der passiven Sicherheit von Fahrzeugen durch die Simulation häufig vorkommender Unfallarten

hauptsächlich

• Frontalcrach
• Seitencrash
• Alleinunfälle: eher bei hohen Geschwindigkeiten

-> Versuchsprogramme (NCAP) mit Mindestkriterien zur Erfüllung der Sicherheit

Insassen werden mit Vorunfallgeschwindigkeit weiterbewegt (Trägheit)

-> fixieren erfoderlich

Bis zu Differenzgeschwindigkeiten von 55 km/h wird das Verletzungsrisiko durch Tragen eines Gurtes etwa um den Faktor 6, zwischen 55 - 75 km/h um den Faktor 2 reduziert.

• Ein 1992 vorgestellter neuer europäischer Airbag basiert demgegenüber auf dem angelegten Dreipunktgurt und ist in seiner Schutzwirkung darauf optimiert. 
• Ein Großteil der kinetischen Energie der Insassen wird weiterhin durch den Gurt
  aufgenommen, so dass der europäische-Airbag speziell Brust und Kopf vor Aufschlag auf harte Fahrzeuginnenteile schützt. 
• Mit der geringeren Energieaufnahme geht ein deutlich reduziertes Sackvolumen einher, ohne dass dadurch die Schutzwirkung im Vergleich zu dem US-Airbag reduziert ist,
• Der europäische - Airbag optimiert damit den Schutz durch den Dreipunktgurt und schafft in dieser Kombination ein sehr wirksames Insassenschutzsystem für
  Fahrer und Beifahrer zu einem günstigen Preis.

Vorteile

• voll passives System;
• Kraftverteilung auf den ganzen Körper;
• geringere Halswirbelsäulenbelastung;
• niedrigere Verletzungswerte beim zentralen Stoß auch bei hohen Geschwindigkeiten

Nachteilig ist:

• Beim Heckaufprall ist kein sicheres Auslösen garantiert, sodass ein Insasse in der Sekundärphase des Aufpralls nach vorne geschleudert werden kann
• Bei einer Mehrfachkollision ist durch den Airbag keine Sicherheit mehr gewährleistet.

1.kurzer Bremsweg 

•  wann und wo ein Fahrzeug im Not fall zum Stehen kommt

2. hohe Bremsstabilität 

•  Fahrzeug beim Bremsvorgang seine Spur nicht verlässt und lenkbar bleibt
• Voraussetzung dafür ist, dass die Räder nicht blockieren

3.geringe Ausfallwahrscheinlichkeit 

• bezogen auf eine Zeitdauer oder eine Laufstrecke 
• Daher meist parallele Verwendung mehrerer Bremssysteme – Redundanz.

Die Fahrzeuge der Klassen M und N müssen bestimmte gesetzliche Anforderungen an die Betriebs-, Hilfs- und Feststellbremsanlage erfüllen:
 

Betriebsbremsanlage:

• Die Betriebsbremsanlage muss vom Fahrzeugführer abstufbar betätigt werdenkönnen, ohne die Hände von der Lenkung nehmen zu müssen. 
• In der Regel sind mindestens zwei unabhängige Übertragungseinrichtungen notwendig (Zweikreisbremsanlage), da bei teilweisem Ausfall eine vorgeschriebene Mindestverzögerung erreichbar bleiben muss.

Hilfsbremsanlage:

• Die Hilfsbremsanlage muss ebenfalls abstufbar betätigt werden können; 
• allerdings darf der Fahrzeugführer dazu eine Hand von der Lenkung nehmen. 
• Die mit der Hilfsbremsanlage erreichbare Verzögerung muss mindestens halb so groß sein, wie die für die Betriebsbremsanlage Vorgeschriebene.

Feststellbremsanlage:

• Die Feststellbremsanlage muss das beladene Fahrzeug auf einer Neigung von 20%, bei Lastzügen das mit Anhänger oder Auflieger gekoppelte Zugfahrzeug auf
  einer Neigung von 12%, im Stillstand halten können. 
• Die Kraftübertragung darf bei der Feststellbremsanlage nur rein mechanisch erfolgen.
• In den meisten Fällen übernimmt die Feststellbremse zugleich die Aufgaben der Hilfsbremsanlage.
  

Dauerbremsanlage:

• Die Regelungen der EG schreiben für Fahrzeuge der Klassen M2, M3 und N3 die Verwendung von Dauerbremsen vor, wenn von der Betriebsbremse die vorgeschriebenen Prüfungen (Typ l und II) nicht bestanden werden. 
• Die Funktion der Dauerbremsanlage muss unabhängig von Zustand und Wirksamkeit der übrigen Bremsanlagen sichergestellt sein.