Lernmaterialien für Dynamik und Energieeffizienz in der Schwerlastantriebstechnik an der RWTH Aachen

• Arbeitserleichterung
• Produktivitätssteigerung
• Kostenreduktion
• Gewichtsreduktion
• Mobilität
• Total Cost of Ownership
• Gesetz - Reduktion Schadstoffemission
• Empfehlung - Reduktion Geräuschemission

• Viele Nebenabtriebe -> Lüfter, Luftpresser, Hilfspumpen,…
• Hohe Schräglagen-Fähigkeit ->bis 45° in alle Richtungen
• Hohe Kaltstartfähigkeit -> Geräte sind meistens über Nacht im Freien
• Hohe Laufruhe ->Fahrer sitzt stundenlang in der Maschine

-Großer Geschwindigkeitsbereich

-Zugkraftunterbrechungsfrei

-Ruckfreies Fahren

-Häufige Anfahr- und Reversiervorgänge

-Hoher Zugkraftbedarf für jedes Einzelrad

-Fahrstabilität im Gelände

• Turbolader
• Ladeluftkühler
• Ansaugluft-Vorwärmer
• Pumpendüsen
• Rollenstößel
• Kolben
• Kurbelwelle
• Zweistufige Kraftstoff-Feinfilteranlage
• Motorölfilter

• Motorverluste
• mechanische Verluste
• hydraulische Verluste
• elektrische Verluste
• weitere Verluste

Emissionsoptimierung der Motoren hat auch Auswirkungen auf das Antriebskonzept (geregelte Lüfterantriebe, weniger Bauraum)

• Regeleinrichtungen und zusätzlicher Bauraum erforderlich
• 40-50 % mehr Bauraum erforderlich

Vorteile:
+ nahezu verschleißfrei
+ elastische Verbindung zw. Motor und Triebstrang ->Dämpfung von Schwingungen und Drehmomentstößen

Nachteile:
- schlechter Wirkungsgrad
- hoher Bauaufwand

-besseren Wirkungsgrad aufgrund einer höheren Verdichtung (Expansionsgrad)
-Dieselkraftstoff hat schmierende Wirkung und dadurch bessere Notlaufeigenschaften
-Hohes Drehmoment – vor allem bei niedrigen Drehzahlen
-Hoher Drehmomentanstieg um den Nenn-Betriebspunkt ->„Büffelrücken“-Form ->VKM reagiert ansonsten zu nervös auf Lastwechsel (z.B. der Hydrostaten der
Arbeitshydraulik)

(1) Leitrad (R) steht
->Abstützung des Drehmoments
-->Wirkung als Drehmomentwandler

(2) Leitrad (R) läuft ebenfalls um
->keine Abstützung des Drehmoments
-->Wirkung als Kupplung

• Wandlung μ = ІMT/MPІ
• Die Abhängigkeit μ = f (ν = nT/nP) charakterisiert das Drehmomentverhalten am Abtrieb eines Wandlers
• Bei Kupplung ist μ = 1

• Leistungszahl λ beschreibt die hydrodynamischen Eigenschaften von Wandler und Kupplung in Abhängigkeit von der gegebenen Ausführung und Bauart

• Die Abhängigkeit λ = f (ν = nT/nP) charakterisiert das Drehmomentverhalten am Antrieb eines hydrodynamischen Strömungskreislaufes (Wandler, Kupplung)

Das feststehende Leitrad beim Wandler dient als Drehmomentstütze,
sodass eine Drehmomentwandlung möglich ist