Fern- Und Luftverkehr an der Karlsruher Institut Für Technologie

Karteikarten und Zusammenfassungen für Fern- und Luftverkehr an der Karlsruher Institut für Technologie

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Defintion Personenfernverkehr

Ortsveränderung mit min. 100 km von Quelle bis Ziel --> Statistische Definition
"Seltenes Ereignis" außerhalb der Routine des Alltags

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Warum beschäftigen wir uns mit dem Fernverkehr?

Infrastrukturangebot und BEtrieb auf der Infrastruktur
- Daseinsvorsorge für ökonomische Entwicklung im Zentrum von Europa
- Entwicklung von Verkehrsangeboten (E-Mobilität)
Business im Bereich Fernverkehr
- Legacy Carrier und Low Cost Carrier
- DB und neue Anbieter
- Neue Akteure (Digitale Geschäftsmodelle, Fernbusse...)

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Anlyse von PKW - Fahrtweiten

46% nur bis 5 km
auch bei Fernfahrten (ab 100 km) dominieren die kürzeren Fahrten
- 63% 101 - 150 km
Nur 1,4% - 1,5% aller Fahrten sich über 100 km lang --> ABER machen 40% der Verkehrsleistung aus

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Vergleich Personenverkehrsleistung (Personenkilometer) Nah- und Fernverkehr

Gesamt: 250 mio. Ortveränderungen * Weg (MW 12km) --> 3 mrd. Personen km
Nahverkehr: 245 mio. Wege --> 1,8 mrd. Personen km
Fernverkehr: 3-4 mio. Fahrten --> 1,2 mrd. Peronen km

Fazit: Fernverkehr macht im Mittel mehr als 1/3 der Personenverkehrsleistung aus, aber nur 1,5 % aller Ortsveränderungen (Personenverkehrsaufkommen)

Im Fernverkehr werden mit geringem Verkehrsaufkommen (Wege) beträchtliche Verkehrsleistungen (Personenkilometer) erbracht.

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Wovon ist die Nutzung/Bereitstellung/Auslegung der Infrastruktur abhängig?

Wird hauptsächlich durch den Fernverkehr getrieben
wirtschaftliche Relevanz: Fernverkehr --> Großräumige Verbindung --> wirtschaftliche Austauschprozesse
Urlaub 2,9% Anteil am BIP
Technologiebewertung --> E-Autos --> Reichweite

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Defintion Fernverkehr

Fernverkehr ist ein Teil aus dem Spektrum aller Wege …... die Abgrenzung ist daher prinzipiell willkürlich

Klassische Definition über Entfernung: größer als 50 km (Ursprung: steuerliche Behandlung Bahn-Fahrscheinen)
Neuere/übliche Definition: größer als 100 km (Aufgrund größerer Aktivitätenradien, Berufspendellängen)
Ereignisorientiert: Besondere Fahrtenketten, die im Alltag selten auftreten (Frage: Sind Fernpendelfahrten zur Arbeit Fernverkehr?)
Weitere Defintionen im Tourismus, Luftverkehr, etc.: Anzahl Übernachtungen, Reiseziel im Ausland, Hotelbuchung...

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Differenzierung von Reise
--> Merkmale zur Abgrenzung

Dauer

Urlaubsreise (+4 Übernachtungen)
Kurzreise (1-3 Übernachtungen)
Tagesreise

Zweck

Geschäftlich/Dienstlich
Urlaubs-/Privat-/Besuchsreise

Ziel

Inland/Ausland

Organisation und Angebot

Privat organisierte Reise, Pauschalreise, Bausteinreise
Linienverkehr <--> Gelegenheitsverkehr

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Planung Verkehrsangebot Linienverkehr (Bus und Schiene)

Beginn Planungsperiode: Verkehrsunternehmen legt Bündel von angebotenen Verkehrsleistungen auf Grundlage der erwarteten Nachfrage fest
Im Fahrplan wird fixiert:
- zu bedienende Orte und Relationen (Routen)
- Bedienungszeiten und -frequenzen

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Merkmale Linienverkehr

Hohe Fixkosten durch Vorhaltung fahrplanmäßig vorgegebener Leistungsangebote <--> zeitliche Unpaarigkeit von Verkehrsströmen
Prognostizierbarkeit der Nachfrage ist zur sicheren Planung notwendig
Gegenseitige Abhängigkeit von Fahrplan und Leistungserstellung

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Rahmenbedingungen der Planung, Merkmale und Definition von Gelgenheitsverkehr

Es wird erst dann disponiert, wenn konkrete Transportaufgabe vorliegt

Merkmale:

Nachfrage schwankt saisonal
Nachfrage zeitlich und in Bezug auf Ziele variabel
geringe Nachfrage

Rahmenbedingungen für Planung:

Zusammensetzung des Fuhrparks
Zuordnung auf Fahrzeuge zu Transportaufgaben
Zusammenfassung zu Touren
Zeitliche Anpassung um Kontinuität zu erzielen

--> Insbesondere im Luftverkehr (Charter) und im Tourismus/Urlaubsverkehr anzutreffen (Bezug zur Saisonalität

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Warum ist Fernverkehr ein Geschäft
(im Unterschied zum Alltags- oder Nahverkehr)

--> Struktur der Nachfrage

Nachfrage ist steuerbar und generierbar über das Angebot
Auslastung: Gleichmäßiger in alle Richtungen, verteilter über den Tag (weniger Spitzen, Ausnahme: Tourismus) --> Insgesamt je Fahrt im Mittel deutlich höher
- im Netz gleichmäßigere Auslastung räumlich und zeitlich
- weniger Leerfahrten richtung- und zeitabhängig (Unterschied zum ÖPNV)
Angebote werden nur dort gemacht, wo Nachfrage und Verdienstmöglichkeit absehbar (z.B. Charter)

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Warum ist Fernverkehr ein Geschäft
(im Unterschied zum Alltags- oder Nahverkehr)

--> Kosten

Fahrzeugkosten und Personalkosten (FZ und Personal bei hoher Geschwindigkeit "produktiver")
Betriebskosten: Energie, V reise, V max, Anzhal Anfahr-/Bremsvorgänge, Verschleiss
Sonstige Ksoten (Vertrieb,...)
- Vertriebskosten je Fahrgast im FV im Verhältnis zum Umsatz geringer
Anpassbarkeit des Angebots an die Nachfrage (Charterverkehr) --> Keine dauerhafte Angebote bei Gelegenheitsverkehren
Infrastrukturkosten (abhängig von Intensität der Nutzung)

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