Fahrzeugtechnik I für Lullis an der Karlsruher Institut für Technologie

Fahrwiderstände: Kräfte entgegen der Hauptbewegungsrichtung

FRWheel,i = Radwiderstand je Rad

FRAir = Luftwiderstand

FRIn = Steigungswiderstand

FRA = Beschleunigungswiderstand 

Fpull = Zugkraft

FRPT = Triebstrangwiderstand (Antriebsstrang)

• Wirkunsgrad: 85-98%

• deutlich weniger Emmissionen als Verbrenne wenn Energie durch erneuerbare Energien gewonne wird
• lokal emmisionsfrei
• 
  

Im Gegensatz zum üblichen Vorgelegegetriebe schaltet das Doppelkupplungsgetriebe ohne Zugkraftunterbrechung.

Im Vergleich zum Planenten-Vollautomat hat das Doppelkupplungsgetriebe einen besseren Wirkungsgrad.

F = p * A

wobei A = π * (r_O^2 - r_I^2)

Hauptkupplung (im Antriebsstrang):

-Zwischen Motor und Schaltgetriebe, dient als

• Anfahrkupplung (Drehzahllücke bis zu unterer Lastdrehzahl) sowie als
• Lasttrennkupplung (Gangwechsel bei mech. Getriebe, z.B. Handschaltgetriebe).

-Allradantrieb für Zuschaltung einer Antriebsachse.

Schaltkupplung (in Getriebeschaltung): 

-Schalten in Zahnradgetrieben (Handschaltgetriebe, Zahnradstufen in Getriebeautomat).

• Steigfähigkeit
• kleine Drehzahllücke beim Anfahren

• Höchstgeschwindikeit vmax
• Kraftstoffverbrauch be
• Motorverschleiß
• Zugkraftüberschuss

Alle Zahnräder im Eingriff. Unterschiedliche Drehzahlen zwischen Zahnrädern und Welle, wenn nicht geschaltet. Zum Schalten Drehzahlangleich erforderlich. Synchronisierung erfolgt zwischen Zahnrädern und Welle.

Wirkungsgrad Trilok-Wandler im Dauerbetriebspunkt: ~ 98%

Schlupf im Dauerbetriebspunkt: ~ 2%

Verbesserung durch Wandlerschaltkupplung = Wandlerüberbrückungskupplung

Planetengetriebe und CVT

• Trockenkupplung: 
  • Asbestfreie, hitzebeständige Beläge in Gewebe aus Fasern oder Draht. 
• Nasskupplung: 
  • Meist Sinterwerkstoffe.

• Drehzahl angleichen beim Anfahren (Anfahrkupplung)
• Leistungstrennung beim Schalten (Lastrennkupplung)