Ladesysteme an der Hochschule Hannover

Messstellenbetriebsgesetz

Technische Anforderungen Ladeinfrastruktur bezüglich Messtechnik

Mess- und Eichgesetz sowie Mess- und Eichverordnung

Überwachung der Messtechnik

neuer Begriff: "Ladepunkte für Elektromobilität" (§ 49 Absatz 4 Satz 1 EnWG)

Änderung durch das Strommarktgesetz

Anpassung an EU-Richtlinie über den Aufbau der Infrastruktur für alternative Kraftstoffe (2014/94/EU)

(§ 3 Nr. 25 EnWG)

Änderung durch Strommarktgesetz

Betreiber von Ladepunkten nun Letztverbraucher, Berechtigung zum Betrieb und Aufbau von Ladeinfrastruktur für Elektromobilität

Laden ist ebenfalls Letztverbrauch, sodass dies nicht als Strombezug im Sinne des EnWG gilt

Netzanschlusspflicht für Ladepunkte

Energieversorger sind verpflichtet Ladepunkte an ihr Netz anzuschließen

Registrierungspflicht für Ladepunkte der Elektromobilität

ausgenommen sind Anlagen bis zu 3,7 kW

Vorteile

• hoher Wirkungsgrad bei der Energieübertragung
• hohe Übertragungsleistung (bis zu 350 kW, bald auch 500 kW)
• keine Positionierung notwendig (vgl. induktives Laden)
• Rückspeisefähigkeit

Nachteile

• Steckerverbindung
  • ist Witterung und Vandalismus ausgesetzt
  • ist frei zugänglich (kann herausgezogen werden)
  • muss manuell verbunden und getrennt werden

Ja, denn eine unsymmetrische Belastung der 3-Phasen-Wechselspannungsnetzes kann zu einer Sternpunktverschiebung führen.

Probleme:

• hohe Kosten durch Vorhalt der teuren Batterien
• derzeit kein (OEM übergreifender) Batteriestandard

Vorteile:

• geringe Wartezeit (~ 1 min mgl.)
• Kosten für die Batterie entfallen für Fahrzeugbesitzer
• Batterien könnten (bei flächendeckendem Netz) kleiner dimensioniert werden
  • wären dann leichter und günstiger

Nachteile:

• flächendeckendes Netz (vgl. Tankstellen) notwendig
  • --> sehr hohe Investitionskosten

sinnvoll bei:

• Flotten
• Taxis

Redox-Flow-Batterien basieren auf zwei flüssigen Elektrolyten, die abgepumpt und getankt werden

Prinzip:
Elektrolyte, die Metallionen enthalten, strömen durch poröse Grafitflies-Elektroden, getrennt von einer Membran, die Protonen durchlässt. Bei dem Ladungsaustausch fließt Strom über die Elektroden, der genutzt werden kann

Vorteile:

• schnelle "Aufladung" durch Abpumpen /“Tanken“
• ca. 150 € / kWh und 100% DoD
• kein Lithiumbedarf
• Vanadium ist preiswert verfügbar (Eisenproduktion)
• Geringe Selbstentladung (<1%/Monat)
• Hohe Lebensdauer(~40 Jahre)

Nachteile:

• geringe Leistungs- (~70W/kg) und Energiedichte
• geringer Wirkungsgrad (~85%)
• keine Serienreife für Elektrofahrzeuge
• hohe Infrastrukturkosten
• Sicherheit: Elektrolyt toxisch und ätzend

Energiewirtschaftsgesetz

Deklaration Ladeinfrastruktur, Technische Anforderungen, ...