Lernmaterialien für Konventionelle Druckluftbremsanlage Nfz an der Hochschule Hannover

Außergewöhnlich hoher Differenzdruck in der Steuerleitung (gelbe Leitung) wird im Anhängersteuerventil beim Betätigen des BBV erkannt. Daraufhin wird für die Dauer des Bremsvorgangs die rote Leitung zum Anhänger entlüftet. Das führt zur Vollbremsung des Anhängers. (Wird BBV losgelassen, bekommt rote Leitung wieder Druckluft. Anhänger bremst nicht mehr)

Bei Abriss gelb + Betätigen des BBV wird Abriss rot simuliert.

Aufgaben: 

1. Durchleitung der Vorratsluft zum Kupplungskopf "rot"
2. Aufbau des entsprechenden Steuerdrucks für die BBA des Anhängers entsprechend dem vom Fahrer über BBV eingesteuerten Druck
3. Aufbau des entsprechenden  Steuerdrucks für die BBA des Anhängers auch bei Ausfall eines Betriebsbremskreises
4. Aufbau des entsprechenden Steuerdrucks für die BBA des Anhängers bei teilweiser o. voller Betätigung des Feststellbremsventils
5. Schnellentlüftung der Vorratsleitung zum Anhänger (Simulation Abriss "rot") bei Abriss der Steuerleitung (KK "gelb") u. eingeleiteter Vollbremsung
6. Ermöglichung einer Druckvoreilung zur Erfüllung der Toleranzbänder gem. Rili 71/330/EWG

Aufgabe: dient dazu eine Kraft infolge eines Druckes in die Bremse einzusteuern. 

Funktion: Dies geschieht über eine Membrane welche einseitig mit Druckluft beaufschlagt wird u. auf  der anderen Seite ist ein Kolben angeordnet, welcher die Druckluft in eine mechanische Kraft umwandelt.

 Vorteile:  

• schmutzunempfindlich
• verschleißarm
• durch kompakte Bauweise besser unterzubringen

Nachteile:

• nur geringe Kolbenwege möglich
• häufiges Nachstellen erforderlich
• Einbau von Gestängestellern erforderlich bei S-Nockenbremsen
• Abfallende Kraftabgabe über den Hub

Fahrstellung: Luft vom Kessel Kreis 3 liegt am Feststellbremsventil an. Das Ventil leitet die Luft zu Kombibremszylindern des Zugfahrzeugs u. zu dem Anhängersteuerventil.

Feststellbremse eingelegt: Luft liegt nur am Feststellbremsventil an. Kombibremszylinder sind entlüftet (Zugfahrzeug wird über Feststellbremse gebremst). Anhängersteuerventil kriegt auch keine Luft (Anhänger wird mit Betriebsbremse gebremst)

Prüfstellung/EG-Kontrollstellung: Luft liegt am Feststellbremsventil an u. wird zum Anhängersteuerventil durchgeleitet (Anhänger ungebremst). Die Kombibremszylinder des Zugfahrzeugs sind entlüftet (Zugfahrzeug über Feststellbremse gebremst).

Aufgabe: ALB passt den eingesteuerten Druck an den Beladungszustand an. Ist das Fz leer, wird weniger, im beladenen Zustand mehr Bremsdruck benötigt.

Varianten: 

• Mechanischer ALB bei Fzgen mit Blattfederung
• pneumatischer ALB bei Fzgen mit Luftfederung

1) Grundstellung prüfen:

Manometer anschließen am Steuereinlass u. an Arbeitskreisen VA u. HA. Drücke mit ALB vergleichen wenn BBV gedrückt ist.

2) Teilbeladung prüfen:

Hebel um definierten Hebelweg am ALB Schild verschieben. BBV betätigen. Drücke ablesen, vergleichen mit den Drücken am ALB Schild.

3) Vollbeladung:

genauso vorgehen wie bei Teilbeladung.

Wird auch statischer ALB genannt. Erkennt Laständerungen während der Fahrt nicht.

Notstellung: Wenn Luftfederbalg platzt, stellt sich der Zustand des teilbeladenen Fzgs, d.h. 50%.

Aufgabe: 1) Übertagen der Bremskraft auf die Radbremse

2) leichtes, schnelles, stufenloses Nachstellen der Bremswelle zum Ausgleichen des Belagverschleißes, sodass Bremskraft des Membranbremszylinder am S-Nocken optimal genutzt werden kann. 

Beim automatischen Gestängesteller erfolgt das Nachstellen automatisch.