Transportökonomie at Karlsruher Institut für Technologie

3. Platz mit 9%

Die negative Externalität wird internalisiert, d.h. die Externalität existiert nicht mehr, obwohl die negative Auswirkung real und weiterhin unerwünscht ist.

• Verkehr: 21%

• Innerhalb des Sektors:

- Straße: 97%

- Schiene, Luftfahrt, Schifffahrt je 1%

1) LKW

2) Binnenschiff

3) Eisenbahn

1) Unfälle

2) Klimawandel (high scenario)

3) Up- & downstream Prozesse (high scenario)

1) PKW

2) Flugzeug

3) Bus

4) Zug

1) Kleine Nutzfahrzeuge

2) Straßenfracht

3) Schwere LKW

4) Binnenschifffahrt

5) Schienenverkehr

• Straßen- und Luftverkehr wird in ihr Mehrheit durch den Verkehrsnutzende finanziert (86% und 81% jeweils)

• Schienenverkehr wird c.a. zur Hälfte von den Verkehrsnutzenden (46%) und zur Hälfte von öffentlicher Hand (43%) finanziert

Wenn sich Nutzer eines Netzes gegenseitig bei der Nutzung behindern (negative Netzwerkexternalität)

Das Stauphänomen kann auch als Erscheinungsform oder Folge einer Kapazitätsgrenze interpretiert werden.

• Bei zentral bewirtschafteten Netzkapazitäten, wie z.B. im Eisenbahn- oder Flugsektor, sollte Stau im klassischen Sinne nicht auftreten => Ein Slot im Netz erhalten, d.h. Warteschlange vor der Netznutzung (Eisenbahnstraße, Landeslot auf einem Flughafen)

• Es können jedoch Warteschlangen während der Netznutzung entstehen bei nicht strenge und exakt gehandhabte Bewirtschaftung (Landeanflüge mit FCFS)

Sind fast immer die Infrastrukturknoten (Flug- oder Seehäfen, Straßenkreuzungen). Obwohl es im Straßenverkehr immer wieder auf der Strecke auftritt.