Greife auf kostenlose Karteikarten, Zusammenfassungen, Übungsaufgaben und Altklausuren für deinen Transportökonomie Kurs an der Karlsruher Institut für Technologie zu.
160585
Karteikarten
2734
Studierende
204
Lernmaterialien
Einführung Tempolimit auf deutschen Autobahnen: Auswirkungen auf die langfristigen Ziele der deutschen Verkehrspolitik anhand von zwei Ziele erläutern
• 1. Ziel: CO2 Reduzierung -> Erreichbar, da eine geringere Geschwindigkeit zu geringeren Ausstoß führt
• 2. Ziel: Reduzierung der Unfalltote
Welche sind die größte externe Kostenfaktoren für PKWs?
1) Unfälle
2) Klimawandel (high scenario)
3) Up- & downstream Prozesse (high scenario)
4 Betroffenen eines Schienenprojekts und Interessenslage
• Staat -> Einnahmen generieren
• Betreiber des Schienennetzes -> Gewinne maximieren
• Nutzer des Schienennetzes -> günstige und schnelle Verbindung
• Umwelt/Tiere/Natur -> Schutz/ Keine Zerstörung
Ordnen Sie die Transportmittel im Güterverkehr gemäß ihre CO2-Emissionen
1) LKW
2) Binnenschiff
3) Eisenbahn
Veränderung der Betriebskosten für ein Schienenprojekt jeweils für PKW, Schiene und Luft gegeben. Warum ist der Wert für Schiene negativ und für PKW und Luft positiv?
Durch das Bahnprojekt verbessert sich die relative Wettbewerbsfähigkeit der Schiene gegenüber den anderen Verkehrsträgern (Straße, Luft). Daher ist mit einer Verlagerung von Nachfrage von den konkurrierenden Verkehrsmitteln zur Bahn zu rechnen.
Um die höhere Nachfrage bei der Bahn bewältigen zu können, erhöhen sich bei der Bahn die Betriebskosten (z. B. durch den Einsatz von Zügen mit höherer Kapazität, ggf. höhere Frequenz etc.). Folglich wird der Nutzen negativ. Bei den konkurrierenden Verkehrsmitteln sinken die Betriebskosten, da diese Verkehrsmittel aufgrund der Nachfrageverlagerung zur Bahn weniger genutzt werden (=> Nutzen positiv).“
Ordnen Sie die Transportmitteln für den Gütertransport gemäß externe Kosten:
1) Kleine Nutzfahrzeuge
2) Straßenfracht
3) Schwere LKW
4) Binnenschifffahrt
5) Schienenverkehr
Was ist ein "Stauphänomen"?
Wenn sich Nutzer eines Netzes gegenseitig bei der Nutzung behindern (negative Netzwerkexternalität)
Welche sind die Stau-Brennpunkte des Verkehrs?
Sind fast immer die Infrastrukturknoten (Flug- oder Seehäfen, Straßenkreuzungen). Obwohl es im Straßenverkehr immer wieder auf der Strecke auftritt.
Was ist der Hauptgrund für die Maut?
Der Hauptgrund oder ursprüngliche Grund für die Maut ist nicht der Sortier-Effekt, sondern die Internalisierung der Stau-Externalität.
Nennen Sie 5 der 21 Quellen von Fehler und Verzerrungen bei der Projektprüfung:
• Unklare Ziele oder Konflikte zwischen festgelegten und tatsächlichen Zielen
• Aktuelle Transportsituation nicht genau bekannt
• Fehler in den Planungsannahmen
• Externe Faktoren falsch prognostiziert
• Dynamik nicht berücksichtigt
Beschreiben Sie das Konzept vom "Expected Maximum Utility" (EMU):
Der EMU resultiert aus der Vorstellung, dass die Entscheidung im Nested Logit Model sequentiell abläuft. Zuerst wird die Entscheidung auf der oberen Ebene getroffen. Sie ist aber abhängig von der darunter liegenden Ebene und der Entscheidung, die dort getroffen wird. Diese ist aber noch unbekannt und deshalb wird ein erwarteter Wert für den Nutzen, der mit der Wahl des Nests verbunden ist und der durch die Alternativenwahl innerhalb des Nests realisiert werden kann, eingeführt. Dieser ist der EMU.
Was passiert wenn die Person die Auswirkungen des negativen externen Effekt zugestimmt hat?
Die negative Externalität wird internalisiert, d.h. die Externalität existiert nicht mehr, obwohl die negative Auswirkung real und weiterhin unerwünscht ist.
Greife kostenlos auf tausende geteilte Karteikarten, Zusammenfassungen, Altklausuren und mehr zu.
Jetzt loslegenFür deinen Studiengang Transportökonomie an der Karlsruher Institut für Technologie gibt es bereits viele Kurse, die von deinen Kommilitonen auf StudySmarter erstellt wurden. Karteikarten, Zusammenfassungen, Altklausuren, Übungsaufgaben und mehr warten auf dich!
