Lernmaterialien für Logistik I an der Hochschule RheinMain

Vorteile

• rasche Güterzustellung dank diverser Routenoptionen und einer flächendeckenden Infrastruktur 
• relativ aufwandsarme Beladungsprozesse an den Umschlagspunkten
• zunehmender Einsatz von IT-Lösungen schafft Transparenz

Nachteile

• beschränkte Ladefähigkeit, sowohl mengenmäßig als auch produktspezifisch 
• starke Umweltbelastung, ausgeprägter Unfallgefahr sowie punktuelle Fahrverbote 
• regelmäßig Verkehrsstörungen und potentielle Witterungseinflüsse belasten die Termintreue 

Vorteile

• hohe Umweltfreundlichkeit und geringen Flächenverbrauch 
• weitestgehende Witterungsunabhängigkeit und relativ hohe Termintreuequote
• ausgeprägte Massenleistungsfähigkeit erlaubt überdurchschnittliche Kostendegressionseffekte

Nachteile

• unflexible Streckenänderung und aufwendige Instandhaltung der Infrastruktur
• relativ niedrige Beförderungsgeschwindigkeit
• e Limitation des Schienennetzes durch Regelung zur Zugfolgedistanz

• geeignet für diverse Güterarten, vor allem großvolumige und/oder nicht zeitkritische Waren 
• wachsende Bedeutung im interkontinentalen Handel
• zunehmende Containerbeförderung und Huckepacktransporte verstärken Relevanz zusätzlich 
• üblicherweise Hauptlauf innerhalb der außerbetrieblichen Transportkette im kombinierten Verkehr 
• starke Transportbeanspruchung stellt besondere Ansprüche an die seemäßige Verpackung

Vorteile

• ausgeprägte Massenleistungsfähigkeit erlaubt herausragende Kostendegressionseffekte 
• steigende Nachfrage durch Umweltfreundlichkeit 
• faktisch kaum Flächenverbrauch von natürlichen Wasserwegen und kaum Instandhaltungskosten 

Nachteile

• massive Schiffsbauweise führt zu niedrigem Beförderungstempo und langen Transportzeiten 
• unzureichende Termintreue mit wachsender Wegstrecke und wechselnden Witterungslagen 
• angewiesen auf reibungslosen Vor-/Nachlauf bei weiter Taktung und wenig Standorten

• geeignet für hochwertige und/oder zeitkritische Güterarten auf Langstrecke bzw. Kurzstrecke 
• höchster Marktanteil nach Warenwert im Güterverkehr: ca. 40%; ggü. <1% bei reinem Volumen
• wachsende Bedeutung im interkontinentalen Handel 
• vor allem Frachtflugzeugen auch Passagiermaschinen mit freier Kapazität (oder Quick-Change) 
• üblicherweise Hauptlauf innerhalb der außerbetrieblichen Transportkette im kombinierten Verkehr 

Vorteile

• schneller Gütertransport mit kurzen Zeitanteilen
• zufriedenstellende Termintreue auf Basis einer detaillierten, minitiös einzuhaltenden Flugplanung 
• geringes Transportrisiko, da verkehrssicherstes Transportmittel 

Nachteile

• kostspieliger Transport (Treibstoff), geringe Massenleistungsfähigkeit und wenige Standorte 
• abhängig von Witterung bei Start/Landung, starke Umweltbelastung und spezielle Verpackung 
• angewiesen auf reibungslosen Vor-/Nachlauf bei relativ weitem Transporttakt (Flugfrequenz)

• prozessuale Struktur folgt dem Verrichtungsprinzip 
• räumliche Konzentration von Betriebsmitteln an einer Stelle 
• arbeitsplatzorientierte Ausrichtung des Fertigungsablaufs 
• typisch für handwerkliche Kleinbetriebe, z. B. Möbelbauer 
• relativ hohes Qualifikationsniveau der Fachkräfte erforderlich 

marktorientierte, integrierte Planung, Gestaltung und Kontrolle des gesamten Material-, [Güter] und Informationsflusses

• zwischen dem Unternehmen und seinem Lieferanten 
• innerhalb eines Unternehmens 
• zwischen dem Unternehmen und seinen Kunden